文/陈博

昨日，随着MU9191航班落地北京，国产率60%的C919正式投入商用。

C919立项已经是十六年前的事情了。大型客机研制投入大、耗时长、风险高，对飞机的安全稳定性，适应各种天气情况的鲁棒性，以及长期服役的持续性都有着非常高的要求，因此发展到今天也只有美国波音和法国空客两家厂商能够提供。

(资料图片)

而且自行研制需要常年的技术积累，并不能一蹴而就，由于研发周期极长，传统的私营企业很难有能力支持这样的持续投入。马斯克造星舰也是这样，连续投资亏损了十几年后才能逐步开始盈利。星舰这样的运载火箭还不用为乘客的生命安全负责，总体难度比民航客机要低一些。

重重难关摆在面前，我曾经也难以相信中国航空能够成功，没想到我们真的将梦想变为了现实，看到C919十六年来的发展历程真的有些泪目。我曾参观过波音的工厂，造飞机看起来像是组装玩具一样简单，其实整个系统非常复杂，每一部分的技术含量都很高。

C919从2015年第一次试航到今天真正商用飞行，中间这八年时间都在不断地进行测试、修补和完善。从事互联网行业的都知道，一个产品从上线到成熟就是会有一个不停迭代的过程，C919也是如此，八年间它飞遍了中国各个机场，挑战了各种气候环境。昨日首飞时中国民用航空局局长、中国商飞董事长、东方航空总经理以及工业和信息化部党组书记都坐在第一排来表示对C919的支持。

这是一个划时代的时刻，C919首次航班开售后，机票被瞬间抢空，目前，C919已收到超过800架订单，客户以国内航企为主，随着C919正式交付投运，我国民航干线客机制造业将迎来强劲的发展。相信在未来，国外的订单也会越来越多，将全球单通道客机市场转变为波音、空客、商飞三足鼎立的局面。

现在整个客机的国产率是60%，随着中国技术的进步，未来国产率很有可能会提高到80%。其中最核心的部分在于发动机，与军用飞机追求性能不同，民用大型客机的发动机对安全性要求极高，目前中国还无法独立生产，仍然采用了法美合资公司生产的发动机。

在日益紧张的国际形势下，发动机一旦被断供，就像飞机被折断了机翼，所以未来我国一定会进一步攻克自主研发发动机的环节。有了较高的商用价值后，我们自然会有足够多的资源投入到发动机的研发当中去，我相信这一天迟早会到来。

最后，再次为中国大飞机加油！祝早日实现弯道超车！

推荐阅读

-

-

-

-

点击下方公众号名片，获取更多资讯